说到和利时，就不得不说它的轨道交通综合自动化系统，这项技术是国内首个自主创新的轨道交通综合自动化系统， 曾获得北京市新技术新产品、北京市科技二等奖、国家重点新产品、北京市自主创新产品等众多荣誉和认可， 代表着目前国内综合监控系统发展的最高水平，在大兴国际机场线、燕房线，都有“它”的身影。

　　十几年前，中国轨道交通监控系统还是外国品牌的天下。为什么我们不能研发一套自己的、适合中国的综合监控系统呢？于是和利时在2004-2005年开始着手设计和开发综合监控系统软件平台，随后推出了和利时软件平台系统——MACS-SCADA 3.0，并在深圳地铁2号线和北京地铁亦庄线上得到了成功应用，打破了外国品牌的垄断局面。

　　首先在于价格优势；其次外国的软件无法适应国内市场多变的环境，不能满足实际建设需求；另外，从国外引进的技术往往不是时下最新的技术，而是陈旧的甚至是较落后的。“实现自主知识产权后，一是降低了成本；二是国内产品能够较好地适应客户的需求和运营习惯，能够顺应市场进行灵活的改变。本土企业最了解用户的运营习惯，也更懂用户的需求，因此在应用灵活度方面，国内产品更能适应用户需求。回顾近年来的发展趋势，不难看出国内自主创新的时代已经来临，国外综合监控软件已逐步退出了国内舞台。”

　　北京地铁燕房线作为国内首条自主研发的全自动运行示范地铁线路，和利时花费了超过三年的时间为燕房线研发以行车指挥为核心的轨道交通综合自动化系统（TIAS系统），并于2017年助力燕房线顺利开通。有别于传统的综合监控系统，TIAS系统将车辆信息落地，实现了对车辆、信号、通信、供电、环控、公共广播等20多个专业子系统的智能化监视和协同控制，它不仅收集的信息更全面，处理信息的时间更短，且支持全自动无人驾驶。

　　“TIAS系统使综合监控从传统的设备监控飞跃至更广阔的控制天地，将综合监控提升到了更高的高度，TIAS系统是和利时城市轨道交通业务的一个重要里程碑。”

　　近几年，“智慧交通”“智慧城市”等词语十分火爆，许多人都在“智慧”二字上深入研究。但在城市轨道交通行业，“智能”“智慧”还处在摸索阶段，每位需求者都有自己的想法。和利时正通过与不同业主持续不断地交流挖掘，提炼需求者们的共性需求，作为和利时下一阶段产品研发的支撑。

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