近期，全国多地纷纷发布低空经济高质量发展行动方案，这条新赛道正在拉开一场速度拼，仅5月以来就有北京、广东、江西、南京、深圳等省市密集“放大招”，今年已有近20个省份将低空经济写入2024年政府工作报告。

　　铨景基金FOF基金经理郑彦欣称，低空经济是全球竞逐的战略性新兴产业，是培育和发展新质生产力的重要方向，相对传统飞行器，电动垂直起降航空器（eVTOL）在安全性、智能性、经济性和环保性方面的优势显著，低空经济未来3年至10年会有非常快速的成长，有望带动数万亿级别的市场规模。

　　5月中旬，北京市经信局发布的《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》提出，在确保安全的前提下，力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，在技术创新、标准政策、应用需求、安防反制等领域形成全国引领示范，带动全市经济增长超1000亿元。

　　意见稿提出了六大重点任务：持续加强低空经济技术创新引领、巩固低空制造全产业链竞争力、构建监管及运行服务技术支撑体系、打造全国低空飞行应用创新示范、优化低空基础设施、形成低空安防反制全国标杆。

　　作为低空经济领跑者的广东，其近期提出的未来三年发展目标则更高。广东省人民政府办公厅在5月下旬印发的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》提出，计划三年内打造世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元，基本形成广州、深圳、珠海三核联动、多点支撑、成片发展的低空产业格局，培育一批低空经济领域龙头企业和专精特新企业。

　　该行动方案提出了8项共29条具体措施，在加快推进低空空域管理改革、适度超前布局低空基础设施、积极拓展低空应用场景、提升低空产业创新能力、打造世界级低空制造高地、推动支撑体系建设等方面精准把控低空经济产业发展切入点，并计划通过政府投资基金等方式支持低空产业发展，探索通过市场化方式组建专项基金，引导更多资金投向低空经济重点领域。

　　此外，南京市近日也发布了《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，提出到2026年低空经济发展水平稳居全国第一方阵，全市低空经济产业规模发展超500亿元。同时，《江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划（2023—2026年）》，明确支持赣州、九江、吉安、上饶等培育发展低空经济产业集群。深圳市出台的《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，围绕企业培育、技术创新、产业应用示范、基础设施供给等方面进行针对性资助。

　　郑彦欣表示，地方低空经济专项政策密集出台，加速产业拐点来临。部分地方已经出台了支持低空经济发展的政策文件等积极举措将为后续低空经济健康发展形成一个个有力的催化节点，推动相关产业链的深度融合与协同发展加速低空经济产业拐点的到来。此轮低空经济政策相比上一轮，在政策、产业等多个层面均有重大突破，行业正处于加速落地阶段，万亿市场有望逐步到来，看好低空制造、低空服务和低空运营三大环节。

　　广义上，低空经济是指在3000米以下空域内，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射多领域的综合性经济形态。低空经济是“航空+”式的新兴融合经济形态，核心是航空器与各产业的“组合式”经济形态，如“农林+航空”、“体育+航空”、“电力+航空”、“公安+航空”等。

　　粤港澳大湾区数字经济研究院的低空经济白皮书显示，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。

　　排排网财富研究部副总监刘有华表示，低空航空器的创新主要在无人机和eVTOL，eVTOL有望成为低空经济最瞩目载体。基建是发展低空经济的基石，包含监管设施等，其中ADS-B系统随着雷达的发展成为新的航空管理设备。低空经济作为新兴的融合经济形态，产业辐射面极大，从制造端上游基础材料横跨到下游服务运营。

　　今年2月底，eVTOL“盛世龙”从深圳起飞，经过约20分钟的飞行，降落在珠海九洲港码头。这是全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行，同时也是低空出行商业化运营的重要探索。

　　据悉，eVTOL“盛世龙”由上海峰飞航空科技有限公司自主研制，起飞重量2000公斤，可载5人，巡航速度可达200公里/小时，核心模组100%国产化。业内人士称，在进行大规模应用以后，未来深圳到珠海的单座票价为两三百元，是打车钱的半价，时间更是大幅缩短。

　　根据公开资料，上述航空器在获取适航证后，预计将于2026年开启载人飞行。深圳至珠海这一飞行航线由深圳市东部通用航空有限公司运营，未来将计划推动更多的航线运营和商业化场景落地。

　　黑崎资本首席投资执行官陈兴文认为，eVTOL飞行器具有环境友好、经济性高、便捷性强、安全性高和效率高等优势。它们不产生尾气排放，运营成本较低，能在狭小空间起降，具备冗余系统确保安全，且适合城市间的快速运输。在陈兴文看来，飞行汽车是全新的工业“新物种”，是航天制造业与智能汽车交汇融合的契合点，能融合带动智能制造、航空信息、工业互联网等多个产业协同发展。

　　“相比传统飞行器，eVTOL首先是通过电机提供动力，产生的噪声更小，使其可以在城市低空环境运行；其次，eVTOL可以做到更高的安全冗余度，使其安全性超过直升机。”酷望投资总经理杨如意表示。谈及eVTOL当前面临的一些关键问题，杨如意进一步表示，一是低空飞行使得政府部门的监管难度更高，这也会导致来自政府的支持政策会更谨慎，时间周期也会更长；二是eVTOL自身遇到的电池续航问题；三是安全问题，eVTOL一旦发生事故后果会比地面交通更严重。

　　份中信证券的研报指出，eVTOL产业链拥有六大核心环节，包括电池、电推进、飞控系统、航电系统、机身结构及内饰，以及基础设施；无人机则主要包含飞行平台、动力装置、航电系统、任务载荷系统、地面系统、综合保障系统等部分。

　　华辉创富投资总经理袁华明表示，eVTOL飞行器产业链有着十多个子系统，包括设备的机械、电气、通讯接口等，对下游主机厂系统集成和整机研发提出了很高要求。其核心技术正是飞控、电机、锂电池，而行业的中游则为eVTOL制造主机厂，目前有更多的玩家在上游的零部件领域深耕。从中短期来看，我国eVTOL飞行器的核心需求市场主要是医疗救援和旅游观光，距离规模化运作尚有距离。

　　畅力资产董事长宝晓辉表示，低空经济是全球竞逐的新兴产业方向，也是培育发展新动能的重要领域，属于新质生产力的范畴，与传统通航产业发展密切相关，未来to C端的想象力极为丰富。从投资角度看，低空基础设施建设将带动有效投资；从标准角度看，有利于我国率先在低空经济领域创设新的标准和规则。

　　随着低空经济发展进入战略机遇期，eVTOL作为低空经济重要载体之一，是全新增量市场，预计2024年开启示范导入期，2025年实现eVTOL试点运行。此外，越来越多的应用场景不断被挖掘，工业级无人机展现了前所未有的巨大市场潜力与商业价值。物流无人机或在低空经济发展下迎来放量，无人机配送有可能最早实现大规模落地应用。

　　陈兴文认为，低空经济在中国正迅速发展，而政策支持和技术进步推动了这一领域的发展。2021年，低空经济首次被纳入国家发展规划，多省份已将其纳入地方政府的发展规划。eVTOL作为低空经济的关键组成部分，将推动航空制造、新材料、新能源、电子控制等领域的技术创新和产业升级，有助于中国在全球航空产业中占据更有利的竞争地位。

　　刘有华称，低空经济的增长预计将在未来3年至10年内，随着eVTOL技术的成熟和市场的扩大，预计将形成一个新的万亿级市场。未来eVTOL的发展将导致供应链变革，需要新的供应链体系，如电池、电机、飞行控制系统等。它可能成为城市交通的新竞争者，对传统汽车制造商构成挑战。同时，eVTOL可能催生新的出行服务模式，如空中出租车服务，改变人们的出行习惯。此外，城市可能需要建设新的基础设施来支持eVTOL的起降和维护，带动相关产业发展。

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