世界上没有几份工作不需要付出辛苦，尤其是在节奏如此之快的时代，很多人可能面临着压力。挤地铁成了当代年轻人上下班的常见方式。

　　有时候看到地铁站里的员工，简单地票、看看监控也能度过一天工作，可能不少毕业生会心生羡慕。而在家长们的眼里，地铁系统规模庞大，是很不错的单位。

　　笔者就有一位同学的母亲，在得知当地有招聘的时候，极力劝说做销售的儿子去应聘，一旦成功被录取就辞去眼下的工作，安心地做一个窗口售票员。

　　可同学认识的人比较多，也跟“内行”打听了一些现状。其实现在这类岗位，并不像以往那么受到热捧了，很多毕业生工作两年就主动放弃了。

　　当地大学生毕业后，差不多是4千起的待遇，地铁普通安检员、窗口员没有超过这个水平。而笔者的同学做业务，基本可以在8千元以上，所以最后他没有听从家长的劝说。

　　不过事实上，让毕业生选择放弃的理由，并非只是工资。有离职的大学生，曾分享了自己的经历，总结了几个主要原因，原来这类工作和我们想象中有点不一样。

　　地铁工作环境良好，但同在一起上班，不同岗位却有着很大的差别。像管理人员、司机、调度和控制人员、技术维修人员，基本属于公司直接招聘和管理。

　　这些岗位无论是薪资还是休息时间都有很好的保证，当然，对大学生的要求也相对更高。不少员工是交通类高校的优秀学生，而且要经过严格培训后才能上岗。

　　而我们平时接触较多的安检员、等，常常是外包给劳务公司，由第三方进行招聘和工资的制定及发放。所以标准可能就下降了，而且也都是临时工。

　　所以不是所有在这里上班的毕业生，都有家长眼里的“铁饭碗”。而且虽然工作内容看似简单，只需重复即可，但涉及到与乘客打交道，会有很多条条框框，还需要很多的技巧。

　　不难发现，其实地铁跟很多行业相似，相比之下知识密集型的技术类职位，在待遇和福利保障方面，一般都要优于服务类职位。想进地铁，最好是能在这种部门任职。

　　那么就需要大学生在专业背景和能力方面，都有不错的基础。一般来说轨道交通类、机电类、通信工程、计算机等专业，在应聘中有一定的优势，属于比较对口的。

　　好的院校在学生的学习末期，也会主动与公司合作，为同学们提供一些参观和实习的机会。这时候一定要好好把握，争取在实习时可以了解更多实践经验。

　　而交通类院校在本科、大专、中专等不同层次都有办学，客观地说，想要进入技术部门，一般还是至少要大学学历，比较关键的岗位可能还需要业内知名院校毕业。

　　轨道交通专业在高校招生时，通常称为“城市轨道交通工程技术”，国内排在前列的院校包括：东南大学、西南交大、北京交大、北京航空航天大学、同济等。

　　主要学习信号基础设备维护、通信设备维护、连锁操作等方面的知识和技能，同时也会涉及一些相关的专业资格证。同学们需要在读期间努力准备。

　　此外，交通信号与控制专业，也是直接对口并需要人才的新增专业，大学生不仅能去地铁，也可以在高铁等系统，参与设计和管理等工作，前景很不错。

　　而这方面比较突出的院校，是北京交通大学、南京理工、兰州交通大学、河南理工大学等。大学生最好可以在当地找工作，这样认可度会更高一些。

　　【笔者寄语】大学生面临择业问题，难免会有一定的迷茫，当家长的期望与自己的想法不相符的时候，既不要全盘否定父母的经验，也不要完全认可。

　　工作的稳定还是非常重要的，只是在选择之前需要充分了解。大学生在离校之前，要充分利用好在校及实习的时间，尽可能提高自己的水平，这样才能获得好岗位。